{"id":928,"date":"2012-07-27T00:37:12","date_gmt":"2012-07-26T22:37:12","guid":{"rendered":"http:\/\/adolfoplasencia.es\/blog\/?p=928"},"modified":"2013-11-21T23:16:34","modified_gmt":"2013-11-21T21:16:34","slug":"el-transporte-inteligente-un-dialogo-entre-infraestructura-y-usuarios-para-londres-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/adolfoplasencia.es\/blog\/el-transporte-inteligente-un-dialogo-entre-infraestructura-y-usuarios-para-londres-2012\/","title":{"rendered":"El transporte inteligente: di\u00e1logo entre infraestructura y usuarios en los Juegos de Londres 2012"},"content":{"rendered":"

El equipo de\u00a0Transport\u00a0For London<\/a> que lidera la espa\u00f1ola Natalia de Estevan<\/strong> combina los\u00a0sistemas predictivos y la informaci\u00f3n integrada para agilizar el tr\u00e1fico en las Olimpiadas.\u00a0Tras haber estudiado F\u00edsicas, comenz\u00f3 trabajando en el LISITT. (Laboratorio Integrado de sistemas inteligentes y tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n en trafico) de la Universitat de Valencia, en el a\u00f1o 2000 Natalia de Estevan se\u00a0traslad\u00f3 al Reino Unido para trabajar en el Transport Research Laboratory TRL; despu\u00e9s continu\u00f3 trabajando como como Business Development Manager\u00a0en empresas como Mouchel y \u00a0SEA Ltd. \u00a0Ahora es Head of Technology and Programmes en el Traffic Directorate\u00a0de la entidad Transport For London (TFL), que depende del Ayuntamiento de Londres. TFL \u00a0es la entidad p\u00fablica que se encarga de la organizaci\u00f3n de la movilidad y el transporte de superficie del \u00e1rea metropolitana de Londres.\u00a0A punto de comenzar los Juegos Ol\u00edmpicos Londres 2012, hemos dialogado distendidamente y en profundidad sobre cuestiones en relaci\u00f3n a lo que significa el transporte, sus tecnolog\u00edas y sus sistemas, en el privilegiado observatorio de una enorme metr\u00f3polis como Londres. Aqu\u00ed esta el di\u00e1logo:<\/em><\/p>\n

Adolfo Plasencia<\/strong>: Desde tu etapa en el LISITT<\/a> en Valencia hasta ahora en Londres\u00a0\u00bfPuedes resumir las etapas de tu trayectoria?<\/p>\n

Natalia de Estevan<\/strong>:\u00a0Al principio me decid\u00ed a trabajar en el LISITT por la parte t\u00e9cnica. \u00a0Comenc\u00e9 desde all\u00ed el proceso con todos los proyectos de investigaci\u00f3n que ellos llevaban, los procesos de formaci\u00f3n de consorcios a nivel internacional, representando los intereses, por ejemplo, de la DGT (Direcci\u00f3n Deneral de Tr\u00e1fico), el Servei Catal\u00e1 de Transit, para los que el LISSITT actuaba como consultor de los proyectos en Europa. Mi labor era, desde hacer presentaciones a promover las actividades tanto de la DGT o el Servei como las investigaciones del LISSITT en Europa para que, junto con otros, se organizaran los consorcios que nos permitieran obtener financiaci\u00f3n europea. Por uno de esos consorcios entr\u00e9 en contacto con el Transport Research Laboratory<\/a> (TRL) . En un proyecto que ten\u00edamos en Grecia, les pregunt\u00e9 si ten\u00edan alguna posibilidad all\u00ed para conseguir hacer algo en Reino Unido y tener esa experiencia \u2018anglosajona\u2019 que yo quer\u00eda para mi curr\u00edculum. Me dieron esa oportunidad y comenc\u00e9 en TRL en donde segu\u00ed un poco en lo mismo. Mis labores con la Uni\u00f3n Europea cambiaron. No era ya ni \u2018research\u2019 (investigaci\u00f3n) ni representaci\u00f3n. Empec\u00e9 a trabajar con ellos a nivel \u2018policy\u2019 (normativas), ayud\u00e1ndoles en evaluaci\u00f3n de los proyectos europeos, todo ello en el \u00e1mbito de lo que se llama \u2018ITS\u2019 Inteligent Transport Systems<\/a>\u00a0(Sistemas inteligentes de transporte). Inici\u00e9 una etapa de trabajo con la Comision European en la evaluaci\u00f3n de sus proyectos para que ellos pudieran decidir con exactitud en qu\u00e9 invert\u00edan los fondos financieros de que dispon\u00edan. De ah\u00ed pas\u00e9 a labores en Business Development<\/a> (Desarrollo de negocio) y mas tarde en el \u00e1mbito de consultor\u00eda con otras empresas. En una de ellas comenc\u00e9 con un contrato con el equipo de Transport for London, que depende del Alcalde de Londres y ah\u00ed empez\u00f3 la parte de mi carrera en el campo de la Public Authority en TFL en donde soy ahora responsable de Tecnolog\u00eda y Programas en el Traffic Directorate. Doce a\u00f1os mas tarde, aun estoy aqu\u00ed trabajando en Londres. Esa, resumida, ha sido mi trayectoria profesional desde que sal\u00ed de Valencia en Enero del 2000.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\u00a0Natalia de Estevan Ubeda en Transpor For London. Londres<\/em><\/p>\n

A.P.: \u00bfY el recorrido desde la f\u00edsica a la inteligencia del transporte te parece mas l\u00f3gico o mas natural?<\/p>\n

N. de E.: Para mi ha sido una evoluci\u00f3n muy natural. No la planee al principio de empezar a nivel t\u00e9cnico y terminar en \u2018management\u2019, pasando por mi trabajo en el desarrollo de politica de transportes, evaluacion financiera y ahora como Jefe de Departamento, pero ha resultado muy fluido, muy din\u00e1mico. No he experimentando cambios bruscos porque he podido relacionar los campos en los lugares donde he trabajado. Y una cosa que ha ocurrido es que de alguna manera he vuelto un poco a mi or\u00edgenes al empezar a trabajar de Nuevo con la Comision Europea del directorio de DG Move (Mobility and Transport<\/a>) en Bruselas en el tema de ITS al tomar el cargo de consejero de la Comision en temas de ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte).<\/strong><\/p>\n

A. P.: Dos de los iconos mas conocidos en todo el mundo sobre el transporte en Londres son los autobuses rojos de dos pisos y los taxis t\u00edpicos de Londres. Dos im\u00e1genes muy tradicionales. Pero quiz\u00e1 en esta momento, lo que hace de verdad funcionar el sistema de transportes de Londres, que es muy eficiente es mas sus sistemas de informaci\u00f3n y de \u2018inteligencia\u2019 que los veh\u00edculos y sus caracter\u00edsticas.\u00a0\u00bfNo es as\u00ed?<\/p>\n

N. de E.:\u00a0No todo se resumen en la tecnolog\u00eda que tenemos sino a c\u00f3mo trabajamos los unos con los otros. Esta claro que los autobuses no podr\u00edan llevar a cabo la labor que realizan si las se\u00f1ales de tr\u00e1fico no estuvieran optimizadas. Si no intent\u00e1ramos hacer que desaparezcan los atascos y tener un transporte integral. Ese es uno de las misiones de Transport For London. No se trata de que el transporte en superficie funcione mejor que el metro, bajo tierra sino que intentamos integrarlos. Quiz\u00e1 s\u00ed, la tecnolog\u00eda es la parte mas visible, el \u00e9xito de c\u00f3mo funcionamos juntos es la integraci\u00f3n de todo lo que estamos haciendo.<\/strong><\/p>\n

A.P. : En tu \u00e9poca del LISSIT hace casi 15 a\u00f1os ya trabajabas en sistemas inteligentes de transporte. \u00bfQu\u00e9 diferencia haya entre el concepto de entonces de sistemas inteligentes de transporte y el de ahora en 2012?<\/p>\n

N. de E.: Antes, cuando trabaj\u00e9 en el LISSITT los proyectos ten\u00edan que ver con la colaboraci\u00f3n entre los centros de tr\u00e1fico; la DGT<\/a> y su equivalentes en los pa\u00edses escandinavos y el centro de Europa. En aquella \u00e9poca trabaj\u00e1bamos mucho en temas DATEX (intercambio de datos entre los centros de tr\u00e1fico); se sigue trabajando hoy con ese sistema 15 a\u00f1os despu\u00e9s, por ahora trabajamos con otro nivel de tecnolog\u00edas de la informaci\u00f3n que emergen tambi\u00e9n en otros \u00e1mbitos. Antes eran tecnolog\u00edas centradas solo en el transporte. Ahora usamos visualizaci\u00f3n de datos, modelado 3D, tecnolog\u00edas de tiempo real, incluso tecnolog\u00edas que se han desarrollado por ejemplo en otras industrias como la industria de los videojuegos, el sector bancario etc…. La mayor diferencia es que ahora estamos evolucionado a la par con la industria tecnol\u00f3gica e incorporando su evoluci\u00f3n en nuestro trabajo en sistemas inteligentes de transporte.<\/strong><\/p>\n

A. P.: Aunque en el Manual de Oslo<\/a> se habla de ello, y la definici\u00f3n de Smart Cities<\/em><\/a> (Ciudades inteligentes ) aun es un \u2018fuzzy concept<\/a>\u2019, hay un cierto acuerdo en que las \u2018smart cities\u2019 pueden ser identificadas y clasificadas como las que poseen de seis dimensiones o ejes principales: econom\u00eda inteligente, movilidad inteligente, un entorno inteligente, gente inteligente, vida inteligente, la gesti\u00f3n inteligente. \u00bfCual de estas dimensiones te parecen mas decisivas y como deber\u00eda articularse para que una metr\u00f3poli tan grande como Londres puede funcionar como una \u2018Ciudad Inteligente\u2019?<\/p>\n

N. de E.: Nosotros estamos trabajando ahora en el \u00e1mbito de los \u2018Co-Operative systems<\/a>\u2019 y \u00a0\u2018Co-Operative networks\u2019. (redes y sistemas \u2018cooperativos\u2019), que significa que la infraestructura, \u2018habla\u2019, \u2018dialoga\u2019, se comunica con los usuarios y los usuarios se comunican, a su vez, entre ellos. Entonces, con esta visi\u00f3n que estamos desarrollando, los ejes a que te refieres con que puedo identificar el trabajo que estamos haciendo son los que tienen que ver con la movilidad inteligente y la gesti\u00f3n inteligente: La movilidad es para m\u00ed el eje n\u00famero uno porque tienes que saber que necesidades estas cubriendo con la visi\u00f3n que estas intentando desarrollar. La pregunta que me surge es \u00bfciudades inteligentes, para qu\u00e9? con movilidad inteligente, tenemos la capacidad deintegrarlo todo y los usuarios pueden saber cuando llega el autob\u00fas, los que estan ala cargo de gestionar el transporte public tienen mas information de flujos de pasajeros, etc …. Todo eso es movilidad inteligente, pero no conseguiremos nada de esto si no tenemos la gesti\u00f3n inteligente, que a mi me gusta enfocar como \u201cpermitir que las cosas sucedan\u201d (enabling things to happen), \u00a0es decir, debes disponer de los sistemas necesarios que permiten esa movilidad inteligente. Podemos disponer de la visi\u00f3n, la tecnolog\u00eda, , pero tambi\u00e9n hemos de disponer de los medios para una gesti\u00f3n inteligente (los acuerdos, contratos, normativas, las finanzas, etc.). Sin ellos, lo \u2018inteligente\u2019 no suceder\u00e1 y, por eso, para mi los dos ejes \u00edntimamente relacionados son la movilidad y la gesti\u00f3n.\u00a0<\/strong><\/p>\n

A.P.: Natalia, te voy a contar una peque\u00f1a historia. La primera vez que fu\u00ed al MIT en el a\u00f1o 2.000 fu\u00ed para acudir a un cita que me propuso William J. Mitchell<\/a>, por entonces decano de arquitectura del MIT y una referencia mundial en la planificaci\u00f3n de las ciudades. Fue para hablar sobre su libro reci\u00e9n publicado “The City of Bits<\/a>“. Me dej\u00f3 impresionado con su ideas sobre c\u00f3mo iban a funcionar las ciudades. En 2003 Mitchell cre\u00f3 el programa Smart Cities<\/a> en el MIT Media Lab, en el que desarrollaron varios artefactos revolucionarios: El Greenwheel<\/a>, un dispositivo que proporcionaba energ\u00eda el\u00e9ctrica a bicicletas; RoboScooter<\/em><\/a>, un scooter el\u00e9ctrico plegable, y el Citycar<\/em><\/a>, un mini coche plegable propulsado por motores el\u00e9ctricos incorporado en sus ruedas. Pero la idea fuerte de los veh\u00edculos mas a\u00fan que su espectacular tecnolog\u00eda estaban concibieron para ponerlos a disposici\u00f3n de uso p\u00fablico distribuidos por muchos lugares en las ciudades, con acceso y la programaci\u00f3n controlada por ordenador. \u00c9l dec\u00eda que conseguir una ciudad sea inteligente no es un problema tecnol\u00f3gico, sino cultural. Desgraciadamente Bill, falleci\u00f3 en junio de 2010. De la visi\u00f3n de Mitchell se me ocurren dos cuestiones para que me des tu opini\u00f3n: primera: \u00bfCrees que tiene raz\u00f3n Mitchell sobre que conseguir que una ciudad sea inteligente es mas un problema cultural que tecnol\u00f3gico?, y segunda: \u00bfDesde tu experiencia, cu\u00e1l es tu opini\u00f3n para que en una ciudad como Londres la movilidad funcione de la forma mas eficiente c\u00f3mo combinar lo privado, lo p\u00fablico y lo compartido (p. ej. los citycar) en cuanto a transporte?<\/p>\n

N. de E.:\u00a0\u00a0En relaci\u00f3n a la primera pregunta, en mi opini\u00f3n, depende de la ciudad de la que estamos hablando. Porque en ciudades que tienen el nivel econ\u00f3mico que tiene Londres, por ejemplo, asumes que la tecnolog\u00eda va a estar ah\u00ed. Si ese es tu punto de partida, se trata de c\u00f3mo haces que la tecnolog\u00eda tenga el nivel de penetraci\u00f3n o de aceptabilidad que tiene en el mercado, entonces si que es un tema cultural. No es lo mismo hablar de ciudades que est\u00e1n en el tercer mundo, en el que el tema cultural ni siquiera esta en el arte de lo posible. Y si hablamos de las grandes ciudades del mundo, que el problema es mas cultural que tecnol\u00f3gico estoy de acuerdo solo hasta cierto punto porque nosotros podemos desarrollar todas las tecnolog\u00edas que queramos, si desarrollamos soluciones de transporte, si los usuarios no las adoptan o no las quieren usar no vamos a llegar a ning\u00fan sitio. Desde ese punto de vista si que estoy de acuerdo con Mitchell. En cuanto a la segunda parte de la pregunta, desde nuestro punto de vista que parte de una \u2018Public Authority<\/a>\u2019 (entidad p\u00fablica), nosotros no podemos desarrollar y gestionar ni llevar a cabo nuestros proyectos si no tenemos lo que llamamos \u2018industry engagement\u2019, un nivel de cooperaci\u00f3n adecuado con la industria en el sector privado. Antes para gastar el dinero que tenemos en nuestra financiaci\u00f3n se organizaban concursos p\u00fablicos y al adjudicatario le dec\u00edas ll\u00e9valo a cabo y ya me dir\u00e1s c\u00f3mo va el tema a traves de informes etc…. Esto ha cambiado en los \u00faltimos a\u00f1os, en los que ahora usamos mucho mas el concepto de \u2018partnership\u2019, o partenariado, el c\u00f3mo colaboramos los unos con los otros, de cooperar con la industria privada. Seguimos con concursos publicos por supuesto pero el dialogo con la industria empieza mucho antes. En cuanto a lo compartido, eso tiene que ver con la aceptaci\u00f3n p\u00fablica, lo que, en realidad, el p\u00fablico quiere. Lo compartir\u00e1n si sacan beneficio. Si no obtienen beneficio ya les podemos decir lo que queramos, que si tienen opci\u00f3n pero no quieren, no lo har\u00e1n. Para m\u00ed, la mejor forma mas eficiente de combinar lo p\u00fablico y lo privado es con un concepto claro de \u2018partnership\u2019, es decir, el beneficio mutuo. Te vamos a dar los proyectos pero si compartimos lo que en Inglaterra llaman \u2018ultimate goal’<\/em>, el objetivo \u00faltimo, ser\u00e1 mucho mas exitoso para los dos.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Natalia de Estevan Ubeda. Foto: Adolfo Plasencia<\/em><\/p>\n

La movilidad urbana y la \u2018participaci\u00f3n\u2019 de los usuarios<\/strong><\/em><\/p>\n

A.P.: La apropiaci\u00f3n masiva de las rede sociales es un hecho. Facebook ya tienen mas de 900 millones de usuarios. Natalia, \u00bft\u00fa crees que instrumentos como Social Media y el Internet de tiempo real (twitter) y el Internet de las cosas<\/a> (Internet of things<\/em>) los objetos con IP que se conectan y dialogan entre s\u00ed, antes de la intervenci\u00f3n humana, pueden ser instrumentos \u00fatiles para que los usuarios participen y aporten cosas, informaci\u00f3n o feed-back a los sistemas que mejoren la eficiencia y el funcionamiento de los sistemas del transporte urbano?<\/p>\n

N. de E.: Definitivamente la respuesta es s\u00ed, y te puedo dar un ejemplo muy claro. Hace un a\u00f1o en <\/strong>Transport For London<\/em> no ten\u00edamos casi nada que ver con los \u2018medios sociales\u2019 y ahora tenemos un departamento que se dedica al Social Media. Parte de mi propio departamento ha sido el encargado de poner en funcionamiento nuestra aplicaci\u00f3n para\u00a0 Twitter. Ahora a trav\u00e9s de Traffic News<\/a> tenemos un sistema de tiempo real en Twitter, en el que hace unos meses ten\u00edamos cero seguidores y esta mes hemos superado la barrera de los 10.000. Para ser un twitter que habla del tr\u00e1fico, no se habla de las <\/strong>celebrities<\/em>, los famosos, el f\u00fatbol, no esta nada mal, creo. Hemos visto los beneficios que ha tenido en cuanto a que los usuarios nos proporcionan, su punto de vista de lo que esta pasando en la red de carreteras de Londres, lo cual nos da mucha mayor oportunidad de reaccionar a los problemas que los usuarios se ven encontrando al tiempo que le ocurren. Es como tener lo que all\u00ed llaman mas \u2018eyes on the network\u2019 (ojos en la red, de transporte). Tenemos mas maneras de controlar, gestionar y facilitar lo que esta ocurriendo en la red de urbana de calles de Londres.\u00a0<\/strong><\/p>\n

A.P.: Y sobre el \u2018Internet de las cosas<\/a>\u2019 (Internet of things<\/em>), las cosas con IP conectadas entre si y a la red. \u2018Cosas\u2019 como los sem\u00e1foros, los sensores conectados en red\u2026 \u00bfese \u2018internet\u2019 que funciona sin intervenci\u00f3n humana, tambi\u00e9n puede tener para vosotros relevancia?.<\/p>\n

N. de E.:\u00a0\u00a0El sistema de tr\u00e1fico de Londres es un sistema \u2018inteligente\u2019, en el que se gestiona el trafico de manera din\u00e1mica… Nuestra Web ya no es est\u00e1tica con los planos de la ciudad o del metro y su colores c\u00f3mo ir de una estaci\u00f3n a otra. Hemos organizado en nuestras Web lo que se llaman \u2018corridors<\/a>\u2019, son \u00e1reas din\u00e1micas de traffic management<\/em> relacionadas con zonas de Londres concretas y si tu quieres saber lo que esta pasando ah\u00ed en ese sector de la ciudad ir\u00e1s en la Web a esa zona y tendr\u00e1s informaci\u00f3n din\u00e1mica disponible. La informaci\u00f3n de nuestra Web esta mucho mas targetted<\/em>\u00a0o \u2018direccionada\u2019 al usuario. El uso del Social Media, las redes sociales es un tema que esta muy en nuestro frente de actuaci\u00f3n. <\/strong><\/p>\n

A.P.: Ya, pero hace a\u00f1os no se admit\u00eda la cultura del Open Data<\/em><\/a> y ahora se admite mucho mas\u2026.<\/p>\n

N. de E.: S\u00ed, claro, antes exist\u00eda siempre la cultura de la \u2018sospecha\u2019 sobre lo que pod\u00eda ir mal, o los \u2018ciberataques\u2019 o el uso que se haria de la informacion. Las cosas estan cambiando ahora con acuerdos de compartir informacion entre diferentes agencias, con mas transparencia etc.<\/strong><\/p>\n

A. P.: El sistema municipal, que ya es global, de alquiler de bicicletas esta revolucionando el transporte sostenible de muchas ciudades. No se si conoces el sistema de informaci\u00f3n de tiempo real que un desarrollador independiente, Oliver O’Brien, ha dise\u00f1ado mediante un sistema Web de fuente abierta (CC-By-SA sobre OpenStreetMap<\/a>), llamado Bike Share Map<\/a>, con el que cualquier usuario de bicicletas de ciudades de las cinco continentes puede consultar por visualizaci\u00f3n de datos en tiempo real el n\u00famero de bicicletas que hay libre en la estaci\u00f3n mas pr\u00f3xima de forma ubicua. \u00bfQue opinas sobre este tipo de propuestas? \u00bfCrees que el \u00e1mbito de informaci\u00f3n del sistema de transporte urbano puede ser as\u00ed de \u2018abierto\u2019?…. \u00bfC\u00f3mo hay que combinar los factores de \u2018apertura\u2019 y seguridad en los sistemas de informaci\u00f3n de transporte metropolitano?<\/p>\n

N. de E.: Desde mi punto de vista, depende del tipo de aplicaciones del que estamos hablando y de su nivel de operaciones \u2018cr\u00edticas\u2019 que se vean afectadas. Controlar las se\u00f1ales de tr\u00e1fico, por ejemplo, puede ser una aplicaci\u00f3n cr\u00edtica, mientras que decirle a una persona si tiene tres bicis en esta estaci\u00f3n o si tiene que andar cuatro calles no lo sea. Combinar bien los factores de \u2018apertura\u2019 y seguridad lo podremos hacer analizando el nivel de \u2018criticalidad\u2019 de lo que estemos tratando. Nosotros estamos trabajando en Open Data Systems<\/em><\/a> (Sistema de datos abiertos), pero los temas de seguridad se tienen que tener muy en cuenta, no solo en el tema de seguridad f\u00edsica, sino tambi\u00e9n en cuanto al \u2018hacking\u2019, (hackeado) y tambi\u00e9n en lo relativo a protecci\u00f3n de los datos de nuestros usuarios. Desde el \u201cLondon Congestion Charge<\/a>\u201d, que es el impuesto para acceder con el vehiculo al centro de Londres, \u00a0para el que los sistemas recolectan los datos de las matr\u00edculas, etc. Todo esto debe tener un alto nivel de \u2018data protection\u2019 (protecci\u00f3n de seguridad de los datos)\u00a0 como lo deben tener otros sistemas relacionados con la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico, etc.\u00a0<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

El transporte urbano del pr\u00f3ximo futuro.\u00a0<\/strong><\/em><\/p>\n

A. P.: Hay una cuesti\u00f3n interesante y es la pregunta sobre c\u00f3mo va a ser en el pr\u00f3ximo futuro de los sistema de transporte de las ciudades. Bill Mitchell anunci\u00f3 que \u201cCuanto m\u00e1s tecnol\u00f3gicamente avanzada sea una ciudad, menos se parecer\u00e1 a Blade Runner. La tecnolog\u00eda tiende a ser ubicua y no intrusiva. Los grandes cambios que est\u00e1n por venir no los veremos. As\u00ed que la ciudad del futuro es esta misma\u201d<\/em>.\u00a0\u00a0\u00bfCrees que ten\u00eda raz\u00f3n?,\u00a0\u00bfLa mejora de movilidad\u00a0 de la gente de la ciudades ser\u00e1 mediante campos sutiles y poco espectaculares y la visi\u00f3n de ciudades futurista tipo Blade Runner<\/em><\/a> o Minority Report<\/a><\/em>\u00a0de Steven Spielberg o la cl\u00e1sica Metr\u00f3polis<\/em><\/a> de Fritz Lang, se quedar\u00e1n para siempre como ciencia ficci\u00f3n. como dice Mitchell? \u00bfO el coche el\u00e9ctrico llenar\u00e1 las ciudades?<\/p>\n

N. de E.:\u00a0En mi opini\u00f3n, creo que vamos a ver una mezcla, un poco de las dos visiones. Los advances tecnologicos nos van a sorprender. Hemos hablado hace un momento de Twitter, Facebook \u2026 Era impensable hace unos a\u00f1os que alguien iba a tener 900 millones de usuarios a nivel mundial. Creo que en el tema de las ciudades y el transporte habr\u00e1 cambios sorprendentes. Nosotros estamos trabajando ahora en los sistemas \u2018Co-Operative Networks\u2019 aplicado a todo lo que supone una \u2018infraestructura inteligente\u2019. Si pudi\u00e9ramos ponernos en lo que se preve\u00eda 30 a\u00f1os a atr\u00e1s, la visi\u00f3n de entonces de una ciudad con transporte inteligente se podr\u00eda interpretar como una ciudad sin se\u00f1ales de tr\u00e1fico ya que los veh\u00edculos ser\u00eda suficientemente \u2018inteligentes\u2019 como para cuando por ejemplo va a salir un coche por la izquierda o cuando el de delante va a frenar: de hecho ya existen algunos coches que ya se conectan al coche de delante y ya saben cuando esta frenando. Eso ya existe. Pero que eso sea adoptado en masa o que todo el mundo se lo pueda permitir es de lo que estamos hablando. La penetraci\u00f3n masiva en el mercado del transporte inteligente, eso ya es otra cuesti\u00f3n.. En cuanto a autobuses, has mencionado\u00a0 los autobuses rojos de dos pisos. El alcalde de Londres acaba de comprar la siguiente generaci\u00f3n de autobuses para la ciudad y su dise\u00f1o, todav\u00eda, es el dise\u00f1o tradicional, as\u00ed que vamos a tener una parte que intentar\u00e1 conservar el lado tradicional del transporte, pero s\u00ed que vamos a ver, al mismo tiempo, cambios futuristas que ir\u00e1n en la l\u00ednea de lo que estamos desarrollando ahora de los sistemas o redes \u2018cooperativas\u2019.<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>\u00a0 \u00a0Dudo que de aqu\u00ed a cincuenta a\u00f1os, que cada persona sea transportada por su \u2018coche-c\u00e1psula\u2019 y vaya volando por ciudades y carreteras. En el aeropuerto de Heathrow, para ir de un parking a la terminal han desarrollado, unas cabinas, unos cochecitos que parecen salido de una pel\u00edcula de ciencia ficci\u00f3n. Son como unas c\u00e1psulas que te llevan desde donde esta tu coche hasta la terminal donde quieres ir. Ni siquiera ya es el tren autom\u00e1tico o <\/strong>shuttle<\/em> que conoc\u00edamos. Hace solo unos a\u00f1os este sistema de \u2018tren distribuido\u2019 ni siquiera lo imagin\u00e1bamos. Este cambio ha sido muy visible y muy futurista, pero hay otras cosas que est\u00e1n pasando en Londres pero que son menos espectaculares pero tambi\u00e9n significan cambios masivos: los de la integraci\u00f3n del ticketing<\/em><\/strong>, por ejemplo. No son cambios tan disruptivos y visualizables como los que dice Mitchell, con robots, etc. pero lo que si que te puedo decir es que estamos trabajando ya para llegar el sistema cooperativo y a la red inteligente.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Detalle London Eye. Foto Adolfo Plasencia<\/em><\/p>\n

La Olimpiada Londres 2012<\/em><\/strong><\/p>\n

A. P.: Esta a punto de comenzar los Juegos Ol\u00edmpicos Londres 2012.<\/a> Imagino que la transformaci\u00f3n d e la din\u00e1mica de la metropolis londinense ser\u00e1 gigantesca. \u00a0\u00bfAparte del enorme trabajo\u00a0 para ti y tu equipo… \u00bfSon los Juegos un reto, una prueba de fuerza para el funcionamiento del ciudad y tambi\u00e9n para el trabajo de tu equipo y los sistemas de informaci\u00f3n y gesti\u00f3n del transporte que gestion\u00e1is el proceso de que la ciudad de Londres se ‘sumerja’ en una din\u00e1mica como la de los Juegos Ol\u00edmpicos de 2012?\u00bfEn s\u00edntesis, con qu\u00e9 tipo de medidas en relaci\u00f3n a la tecnolog\u00eda y a los sistemas de informaci\u00f3n han de afrontarse en el equipo que tu diriges un acontecimiento de esta inmensa magnitud como estos Juegos Ol\u00edmpicos Londres 2012?<\/p>\n

N. de E.: Los Juegos Ol\u00edmpicos son un gran reto para Londres. La ciudad va a cambiar de forma dia a dia en los Juegos. Eventos como la maraton, carreras ciclistas, volley playa en House of Guards y los numerosos acontecimientos sociales como los conciertos en Hyde Park, van a ver la ciudad transformada con rutas alternativas. Hemos desarrollado modelos de simulaci\u00f3n de los efectos en el flujo de trafico<\/a> de todas estas medidas asi como de la puesta en marcha de la Olympic Route Network<\/a> (ORN), una via dedicada al desplazamiento de los vehiculos de la familia Olimpica. <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong>No \u00e9s la primera vez que Londres se tiene que transformar, en el tema transporte, por cuestiones de grandes eventos. Por ejemplo, la marat\u00f3n de Londres, la boda real en el 2011, el Jubileo de la Reina este a\u00f1o etc… Hemos aprendido de todas estas experiencias, mejorado nuestros sistemas y estamos listos.\u00a0<\/strong>Para nosotros, la integraci\u00f3n de todas nuestras operaciones en tiempo real sobre la red de Londres es la clave. Hemos puesto en marcha un sistema de monitorizaci\u00f3n de la red (de carreteras) de Londres, con informes puntuales sobre el estado del trafico, todo desarrollado bajo la din\u00e1mica de lo que nosotros llamamos Business Intelligence<\/em><\/a><\/strong>, que proporcionamos a nuestros colegas en el Centro de control de trafico LSTCC. <\/strong>London Streets Traffic Control Centre (*<\/em>) y al equipo de Network Performance para la monitorizacion del Journey Time Reliability<\/em><\/strong> (JTR), uno de nuestros key performance indicators.\u00a0<\/em><\/strong>La tecnolog\u00eda y los sistemas que desarrollamos da soporte a las operaciones en tiempo real que se llevaran a acabo en la ciudad. Estos sistemas incluyen nuestros sistema de digital CCTV, sistemas de telecomunicaciones, todo el software development<\/em><\/strong> en el \u00e1rea de sistemas inteligentes de tr\u00e1fico etc…Nos hemos movilizado todos 24\/7 para contribuir a que los Juegos en Londres este verano sean un \u00e9xito. Y no solo eso, sino que el legado de los Juegos sirva a la ciudad, sus habitantes y el turismo que nos visita.<\/strong><\/p>\n

A. P.: Por \u00faltimo Natalia, ya que est\u00e1is operando en una realidad urbana que funciona, \u00bfC\u00f3mo es visi\u00f3n operativa de medio largo plazo se vislumbra para el transporte en las metr\u00f3polis del pr\u00f3ximo futuro desde tu privilegiado \u2018Observatorio\u2019 para el futuro del transporte de Londres?, \u00a0\u2026porque parece que las ciudades a veces no parecen aprender de las lecciones del pasado y en China donde se han creado s\u00fabitas metr\u00f3polis, han replicado casi lo peor de la ciudades saturadas y contaminadas que conoc\u00edamos del siglo pasado.<\/p>\n

N. E. : Nuestra m\u00e1xima es que todo lo que hacemos lo llevamos a cabo en beneficio del \u2018usuario\u2019. El concepto de Usuario se puede interpretar de varias maneras, pero el que tenemos todos en com\u00fan es el ciudadano de a pie, la gente de la calle. Todas las inversiones y esfuerzo que aplicamos intentamos que vaya en direcci\u00f3n al \u2018customer benefit\u2019, al beneficio del ciudadano usuario de a pie. Transport for London es una entidad muy reconocida por esto, por su \u2018customer proposition attitude\u2019 que se ajusta a lo que usuario necesita. Uno de los retos de la metr\u00f3polis es el nivel de crecimiento que tienen. Londres se esta expandiendo ahora. Hay mas y mas gente que se esta viniendo a vivir a Londres. Con ello, no solo los niveles de coches, saturaci\u00f3n en las carreteras, contaminaci\u00f3n, cantidad de peatones, c\u00f3mo gestionar todos estos factores\u2026 los retos que tenemos no son solo el transporte por el transporte sino lo que implica el todo el crecimiento y la din\u00e1mica de las zonas residenciales y de las zonas laborales y c\u00f3mo en el transporte entre ellas es donde entramos nosotros.<\/strong><\/p>\n

A. <\/strong>P.: \u2026Pero la din\u00e1mica del presente, los Juegos Ol\u00edmpicos en Londres, todo esto\u2026 \u00bfos requiere tanto el presenta que no hay tiempo de reflexionar sobre el pr\u00f3ximo futuro o si os da tiempo tambi\u00e9n en pensar el largo plazo?<\/p>\n

N. E. : Tenemos tambi\u00e9n nuestra parte de estrategia \u2018future on looking\u2019. Es una de las cosas de las que me estoy ocupando. En mi departamento se desarrollan las tecnolog\u00edas, los sistemas de software, el hardware para operar la red ahora mismo, peor tambi\u00e9n tenemos todo el proyecto de desarrollar la visi\u00f3n de \u2018sistemas cooperativos\u2019, que son el futuro. Llevamos dos cosas a la par: el \u2018ahora\u2019\u00a0 porque lo necesitamos, el a\u00f1o que viene, c\u00f3mo volver a la normalidad tras los Juegos, por ejemplo y, por otra parte las visi\u00f3n a 10, 20 o treinta a\u00f1os. La visi\u00f3n le hemos llevado en los temas \u2018cooperativos\u2019 hasta los 30 a\u00f1os en el futuro: No nos podemos permitir el lujo, de sentarnos y estar contentos con lo que hacemos hoy para que ahora salga bien y ya est\u00e1.<\/strong><\/p>\n

A. P.: \u2026 Y \u00bfa treinta a\u00f1os en el futuro se es mas optimista?<\/p>\n

N. <\/strong>E.: Combinamos ese optimismo con la realidad. Creo que has de ser optimista porque si no te quedas estancado en resolver el ahora mismo. Optimista, s\u00ed, peor con el nivel de realismo que te da el entorno pol\u00edtico, el nivel de financiaci\u00f3n que tienes\u2026 ahora mismo podr\u00edamoss hacer un plan maravilloso de los sistemas y las tecnolog\u00edas de dentro de treinta a\u00f1os, pero sino no tengo el soporte pol\u00edtico y financiero que permite que todo esto se desarrolle y se lleve a la realidad, vivir\u00e9 solo en la utopia de planificar y en lo que estamos interesados en llevar todas estas ideas a la realidad del dia a dia en Londres y su sistema de transporte.<\/strong><\/p>\n

A.<\/strong>\u00a0P.: \u2026 Os puede pasar como a la NASA\u2026<\/p>\n

N. E.: \u2026 Exactamente y no vas a ning\u00fan sitio, ni siquiera a la luna, donde ya hab\u00edas estado. Tenemos que ser optimista pero con el factor de realismo que la situaci\u00f3n mundial actual nos esta imponiendo. De toda formas te digo que a pesar de todo no paramos de desarrollar las \u2018Transport Co-Operative Networks\u2019 del futuro<\/strong>.<\/p>\n

A.P.: \u2026 Natalia, mucha gracias.<\/p>\n

N.E. Gracias a ti.<\/strong><\/p>\n

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(*) V\u00eddeo del LSTCC (<\/strong>London Streets Traffic Control Centre:<\/em><\/p>\n